当汽车行业迎来百年未见的转型大变局，每一个身处其中的加入者都想知道，极目远眺，出行生涯与工业链条的远期模态事实是什么?

前几天拉开帷幕的上海进博会，充满科技感和未来感的丰田展台让自己触动很深，在那里，我们似乎置身于《一定》里描绘的“进托邦”一样平常充满想象的新天下。现场眼花缭乱的新元素和新手艺，为所有人勾勒了汽车行业未来二十年的科技图景。

关于所有参展的汽车制造商来说，聚焦未来，已成为进博会与古板车展的最大差别。丰田展台的独树一帜，不但是由于展示了明晰的偏向，还展示了可行的路径和要领，秀出环保手艺助力全生命周期碳中和的阶段性效果，以先声夺人的场景化表达，直观地为消耗者形貌出远期出行生涯的优美期待。

10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动计划》中提到：到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例抵达40%左右。

当碳中和成了如火如荼的行业热词，东洋规模最大的汽车制造商以身临其境的代入感让我们知道，在十多年以致二十年后，这个天下的出行与移动生涯将是怎样的形式，而我们有幸履历这个时代的人们，又能享受到云云充分的便当性、高效性和周全性。

碳中和的“进托邦”

在进博会的媒体日当天，想必所有的旅行者都注重到丰田展台最中央的数字大屏，联接的万物，流动的信息，全新的移动出行新模式，氢能、电能和合成燃料的绿色实力将民用住宅、工业修建与商业区域融合在一起，碳中和的理念贯串了运输、生涯与工业制造的方方面面。

这是丰田对外描绘的低碳社会构想。

乍一看，这张最新的图景似乎有些“乌托邦”的味道，遥远而不可及。可是，经由丰田现场的事情职员详细解说，厥后我才意识到，这并非天马行空的“乌托邦”，其图景与理念，像极了《一定》开篇所阐释的“进托邦”看法。这，正是丰田通往碳中和之路的最佳写照。

作甚进托邦?

《一定》里勾勒的进托邦，是一个充满温暖、人性与自由的新天下，它不是目的，而是一种渐进式的刷新，一种温柔的前进，今天比昨天更优美，哪怕变好的水平可能只是那么一点点。这一点，和丰田一直以来惯于厚积薄发、求稳默然的气概很是相似。

那么，作甚丰田进托邦的最终归宿?丰田在此次进博会现场揭秘了谜底，那就是实现全生命周期的碳中和。

丰田一直坚信，二氧化碳是我们实现碳中和最大的仇人，这家日本制造商希望能为消耗者的低碳出行提供越发富厚的选择，希望未来的消耗者能够凭证差别地区、差别目的以及差别的使用场景，自由选择兼顾可一连生长与适用性的出行效劳与产品。

听起来，是个弘大的愿景。

但最终，照旧要落脚于我们人车生涯的方方面面。众所周知，汽车工业实现碳中和必需要从车辆生产、使用到接纳的各个环节来镌汰二氧化碳的排放，丰田因此选择从全生命周期的视角出发，通过自己的起劲和立异实践，降低制造、贮存、使用、接纳再使用、放弃处置惩罚等环节的二氧化碳排放。

此次进博会，丰田以氢燃料电池手艺(以下简称“FC”)和纯电下手艺(以下简称“EV”)为重点，向各人展示丰田推进全方位电动化历程中构建低碳社会的各项行动。

我们无妨以FC为例。

下图，很清晰地崭新了丰田在FC领域的全生命周期碳中和实践，包括制造(质料、零件与整车)/贮存/使用/接纳再使用/放弃处置惩罚几个环节，全生命周期都有响应的立异行动，以镌汰二氧化碳的排放。

值得一提的是，关于EV及电池接纳再使用方面，丰田也同样在起劲。

好比说，丰田在车顶、发念头盖、后窗玻璃等位置装置使用可再生能源的太阳能电池，提升EV的续航里程及燃油经济性。

再举个例子，通过对经销店替换下来的电池举行“劣化诊断”，丰田将有剩余性能的电池举行差别水平的接纳使用，加之构建“电池质料循环再使用”系统，最洪流平降低电池生产及使用后造成的情形影响。

最终目的，是将电池用到极致，把资源留给未来。下面这张图，很好地诠释了丰田怎样搭建退役电池的储能系统。

绿色低碳，起步决议出路

《一定》里的新科技周期，是以至少三十年左右为分水岭的，给我印象很深的一个细节是，其最终却用了“最先(Beginning)”这一标签作为最后章节的问题，试图用这样的方法叙述一个质朴的原理——

我们这代人有幸处在人类打造的新型巨网的胚胎期，历程虽然漫长，但我们正站在最先的时刻，一切才刚刚最先。

碳中和的征途，也是刚刚启程。

从最初政策层面的一张时间表，到现在的行业巨头纷纷响应，十几年甚至二十年的周期，历程注定漫长。可是，我们站在丰田展台一睹其远景风貌的所有人，都有幸站在一个最先的时刻，而从这一届进博会释放的信息来看，丰田对其迈向碳中和征程的每一步，落子和谋局，都有很是清晰的思绪。

丰田释放的信息量很是大。

碳排放的实践，最终都要落地到每一辆新车。现在，丰田在全球混淆动力车型累计销量凌驾1800万辆，电池量相当于约26万纯电动车，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。在现阶段，通过普及混下手艺，实现通过少量的电池抵达有用镌汰二氧化碳排放的效果。

同时，丰田也将通过生长纯电动等其他手艺，进一步增进电动化车辆的普及。据悉，丰田在2025年前讲导入35款新电动化车型， TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中就有5款车型妄想导入中国。其目的，是到2025年电动化车辆占比50%。

丰田展台，谁是最耀眼的新星?

很显然，是丰田在今年上海车展一经展示的那辆看法车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，而其量产车——TOYOTA bZ4X也在10月29日正式宣布，作为TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型，它基于丰田最新纯电动专属平台e-TNGA打造，差别于以往丰田车设计守旧、参数稳健的特征，TOYOTA bZ4X承载了这家东洋巨头科技化发力、智能化攻击的最新使命，无论是外观设计照旧内部的智能互联新体验，都将给人带来面目一新的感受。

除了业界瞩目的TOYOTA bZ4X，丰田本次进博会展台还展示了新一代氢燃料电池车MIRAI，以及“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车。这些都对外释放了一个信息，除了氢燃料以及纯电动维度的手艺储备，丰田在产品维度也已经做好了全方位电动化移动出行的准备，这是碳中和征途的一个很好起源。

值得一提的是，2020北京冬奥会会是海内推广氢燃料电池车的一大契机,而手握氢燃料电池电堆手艺、作为奥运官方相助同伴的丰田势必也不会错过这样的时机。此次进博会时代，丰田就对外展示了北京2022年冬奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型。

现实上，早在2015年，丰田就提出了“通过体育运动构建清静、一律的社会”，的价值观，并顺遂成为平昌2018、东京2020、北京2022、巴黎2024这4届奥运会的移动出行相助同伴。本次北京冬奥会赛事交通效劳用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在所有车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

“当下确实是一片广袤的童贞地，周围的新事物都在酝酿，这在人类历史上，是绝无仅有的最佳最先的时机。”

在《一定》的开篇，凯文·凯利云云叹息，我们确实深处科技厘革日新月异的最佳时代，未来几十年，也有幸见证这些最新的趋势和转变将怎样形成协力，进而指引我们前行的偏向。

碳中和社会的征途也一样，而丰田，已经成为引领我们率先进入这一新时代的领头羊之一。