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中国国际经济交流中心常务副理事长张晓强克日接受记者采访时体现，《氢能工业生长中恒久妄想（2021-2035年）》宣布后，我国氢能工业生长步入快车道。作为战略性新兴工业，氢能工业未来将形成至少万亿产值的工业群，重卡将是氢能在交通领域的应用重点。同时，氢能工业保存可再生能源制氢本钱高、要害焦点手艺待突破和治理制度需立异等亟待破解的问题。
氢能工业将形成万亿产值工业群 重卡将是交通领域应用重点
《氢能工业生长中恒久妄想（2021-2035年）》指出，到2025年，起源建设以工业副产氢和可再生能源制氢就近使用为主的氢能供应系统。燃料电池车辆保有量约5万辆，安排建设一批加氢站？稍偕茉粗魄饬康执10-20万吨/年。
“氢能工业的生长空间是较量大的。例如，去年我国燃料电池车销量约为1800辆，凭证国家妄想，到2025年保有量将达5万辆左右。业内普遍以为，围绕氢能工业将形成一个至少万亿产值的工业群。”张晓强说。
中国氢能同盟作出了类似的展望，2020-2025年间，中国氢能工业产值将达1万亿元，2026-2035年产值将抵达5万亿元。
“我国是天下上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，然而，可再生能源制氢，也就是‘绿氢’的产量占比缺乏千分之一。”张晓强说。
他体现，推动可再生能源规；咝褂，以及工业、交通等用能终端的绿色低碳转型，是我国生长氢能的主要初志。
“为了氢能工业的久远生长，需要把‘绿氢’进一步做大做强，同时关注更多的应用场景。” 他说，现在我国氢能应用的重点在交通领域，其中以商用车为主，包括公交车、物流车等，近年来氢能在重卡领域的生长很快。
张晓强介绍，我国商用车保有量占汽车保有量的12%，但其排放二氧化碳占整体汽车二氧化碳排放量的50%以上。其中，二氧化碳排放最集中的是柴油重卡车，其排放量约占汽车二氧化碳排放总量的47%。
“解决问题要抓主要矛盾，通过施展氢燃料电池车的独吞优势，起劲推动其在重卡领域的应用，既可以使氢燃料电池车的生长拥有辽阔空间，又可以在绿色减排、改善情形方面施展主要作用。”他说。
关于氢燃料电池车与电动车的关系，张晓强以为，两者是互补生长，而非相互取代。“电动重卡车保存电池质量重、续航能力弱等短板，氢燃料电池车则在这些方面有优势，从而能够起到很好的增补作用。”
同时，他指出，要稳步推进氢能的多元应用。“工业领域是古板用氢大户，包括钢铁、有色金属、石油化工等，现在主要使用通过化石能源生产的‘灰氢’。若是能够通过手艺立异等途径在工业领域实现氢能脱碳，更多地使用‘绿氢’，将对‘双碳’目的的实现具有主要意义。”
氢能工业生长需破解本钱、手艺、政策等多方面难题
“打造氢能工业的全工业链需要大宗投入，其中涉及研发手艺攻关、生产基地建设等多个投资环节。”张晓强以为，目今氢能的综合使用本钱还较量高，氢能工业高质量生长还需要破解诸多灾点。
他介绍，现阶段我国在氢燃料电池寿命、功率密度等方面与国际先进水平尚有一定差别，质子交流膜（PEM）电解水制氢等要害手艺仍需进一步攻关，部分要害装备和质料的入口依赖度依然较高。
“从突破要害焦点手艺和扩大工业应用两方面双重发力，才有可能使氢能的综合使用本钱降下来。”他说。
张晓强以为，现在的政策体制机制也保存刷新空间，例如《妄想》已明确了氢的能源属性，但现在对氢的治理方法仍制约着工业生长。“氢能与石油、自然气等能源品种类似，既有能源属性，又属于危险化学品。现在关于涉氢运动须在化工园区内的限制并未松开，这对‘绿氢’生产形成了制约，也增添了输氢距离和用氢本钱。在确保清静的条件下，应从能源角度完善氢能治理的相关政策。”
因此，张晓强以为，要施展好氢能先行地区的引领刊行动用，勉励制度立异和模式立异。
10月尾，《广东省燃料电池汽车加氢站治理暂行步伐（征求意见稿）》宣布，提出允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。
“上海、山东等地也出台了类似政策，这是对氢能治理方法的有益探索。” 张晓强说，广东佛山在氢能工业政策支持、手艺立异、加氢站建设等方面的立异做法，被许多都会借鉴。同时，我国西北地区正在妄想并陆续启动大规？稍偕茉粗魄庀钅，应该勉励这样的先行先试和试点树模，以爆发更多可复制可推广的好履历、新模式，形成氢能工业生长的优异生态。
“焦点问题的解决是一个积累的历程，从量变到质变。前期看似慢，但基础打得牢，后期会泛起一个高质量、可一连的良性生长时势，使我国氢能工业的生长不但能抵达较高产值，并且能取得较好效益。”张晓强说。
（泉源：新华财经客户端）
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