云云阴晦的名堂
，让所有人险些都快要忘了
， 日本才是新能源汽车的手艺引领者
。

1997年
，丰田就量产了天下上第一款混淆动力轿车
。

2010年
，日产推出了Leaf车型
，它被称为首款公共市场的电动汽车
。

直到今天
， 丰田依旧拥有全球最多的电动汽车专利
，遥遥领先于特斯拉
。

不但云云
，以丰田为首的日本车企
，险些垄断了油电混动、氢能源汽车、固态电池等手艺
，在动力电池领域也实力不俗
。

然而
，拥有强盛手艺的日本
，并没能将这种手艺优势转化为工业优势
。

已往二十年
，日本在全球工业竞争中节节败退
，一直失去对终端产品的话语权
，电动汽车也执偾一块新伤疤罢了
。

小编以为
，造成日本电动汽车萎靡不振的缘故原由与日本举国之力豪赌氢能源有莫大关联
。相较天下规模内对新能源的左右摇晃
，日本关于氢能源可谓是忠贞不二
。资源匮乏的日本
，恒久以来
，一直有个夙愿--建设一个以氢为基础的社会
。

政策先行

1973年
，第四次中东战争导致第一次石油；
，氢能上升至日本国家层面
，建设“氢能源协会”
。

1978年
，日本经济工业省前身通商工业省实验“月光妄想”
，整合了日本的产、官、学三界资源以推进大型、先进、基础节能手艺的研发
。

1981年
，日本正式启动燃料电池开发项目
。

1993年
，日本最先实验“天下能源网络妄想”
。

2001年
，日本政府出台《燃料电池适用化战略研究会报告书》
，氢能工业生长目的重点由大规模使用外洋可再生能源制氢再运昔日本用作发电燃料的构想
，转向氢燃料电池的开发和现实应用
。

2002年
，小泉政府明确体现燃料电池是要害
，希望在3年以后投入使用
。经济工业省主导日本电动车辆协会承接实验“氢燃料电池汽车实证研究”
，开展“日本氢能及燃料电池树模项目”
，氢能进入快速生长时期
。

2005年
，NEDO作为日本最大的氢能源公立研究开发治理机构
，最先对氢能源电池睁开大规模的现实应用研究
。

2006年
，日本宣布核能立国妄想纲要
，提出以核电为基础生长氢能源的偏向
。

2008年
，经济工业省主导日本燃料电池适用化推进协议会最先研究并制订向一样平常民众普及氢燃料电池汽车的详细计划
。

2011年日本福岛核事故后
，日本引以为傲、鼎力大举生长的核能光环破灭
，其清静问题最先受到民众的普遍质疑
，这也为鼎力大举生长氢能提供了契机
。

2013年
，日本安倍政府推出《日本再再起战略》
，提出燃料电池车是车辆的生长偏向
，并体现重新议定氢能相关的规章制度
，正式将生长氢能源提升为国策
，并启动国家层面的培植政策
。

2014年
，日本政府在《第四次能源基本妄想》中
，将氢能源定位提升至与电力、热能并列的焦点二次能源
，提出“氢能社会”的愿景
。

2017年
，日本中央政府正式出台了《氢能源基本战略》
，确立了2050年氢能社会建设目的及氢燃料电池汽车工业近中期详细行动妄想目的
。

2018年
，日本政府在《第五次能源基本妄想》中指出
，到2030年前降低对核能的依赖
，增进氢能源、热能的使用
。

2020年
，日本中央政府宣布《绿色生长战略》
，妄想在未来15年内镌汰以汽油为动力的车辆
，从而完全实现净零碳排放
。

企业押注

在日本政府种种政策激励之下
，日本企业最先发力
，主要代表就是丰田、本田、日产
。2018年
，三大汽车巨头团结其他8家公司、机构组成氢能源同盟
，还建设了新公司
。

晚年迈丰田手握全球最多氢燃料手艺专利
，恒久严守神秘
。

1992年丰田便设置了新能源汽车开发部分
，最先了氢燃料电池汽车相关手艺的研发；随后于1996年宣布了使用特种氢合金贮存燃料的氢燃料电池试验车型
。2013年
，丰田在东京车展上宣布了氢燃料电池看法车
，最终于2014年12月最先正式发售MIRAI FCV
，成为全球首个商业化的氢燃料电池汽车
，其首位用户就是时任日本宰衡的安倍晋三
。转年后
，丰田宣布“丰田情形挑战2050”战略
，提出2020年后丰田燃料电池车（FCV）全球年销量抵达3万辆以上的目的
。

本田于2013年在美国洛杉矶车展上宣布了氢燃料电池看法车
，2016年宣布了CLARITY FCV车型
。

日产也于2013年与戴勒姆、福特相助开发氢燃料电池乘用车
。

黯然离场

2019年
，眼看电动汽车就要改天换地
，丰田急急遽宣布开放氢燃料手艺专利
。

此时
， 距离特斯拉开放电动汽车专利
，已已往整整5年
。时代中国、美国、欧洲三大市场齐刷刷地选择生长纯电汽车
，日本则已经落伍
。

只管丰田高级副总裁鲍勃·卡特曾体现：“在丰田
，我们信托
，当好的想法被分享时
，伟大的事情就会爆发
。”

但这怎么看
，怎么都像是被逼之下的无奈之举
。

事实
，纵然最巅峰的2021年
，丰田MIRAI FCV全球销量也只有5918台（往年都是一两千台）
，甚至完全被韩国现代Nexo全球销量9620台吊打
，更别提与自家燃油车1050万辆的销量比照
。

而本田、日产更阴晦
。

2021年年头
，日产宣布暂停与戴姆勒及福特相助开发氢燃料电池汽车
，专注于生长纯电动车
。

2021年年中
，本田汽车体现
，自2021年8月最先
，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车CLARITY的生产
。

至此
，一经在日本政府主导下建设的
，以丰田、本田、日产为首的11家日本企业组建的氢能源同盟已经支离破碎
，相助建设的新公司本妄想大规模结构氢燃料电池车加氢站等相关工业
，但现在只剩下丰田在苦苦支持
。

写在最后

日本车企之以是热衷于氢能源汽车的研发
，这与它们国家的能源结构有很大关系
。日本两国的石油、煤炭等化学燃料极端依赖入口
，相较之下
，氢气不但泉源渠道富厚
，并且有着高效、清洁的特点
，这是石油、煤炭等化学能源无法相比的优势
。除此之外
，若是能够构建起完整的用氢结构
，这也能妥善解决工业废氢的处置惩罚问题
。

关于氢能源
，日本一些企业投入了大宗的研发支出
，加重了企业肩负
，使得在电动车领域竞争力下降
。本田、日产等暂停氢能源项目
，不是氢能源不可
，而是企业自身竞争战略调解
，现在纯电蹊径取得暂时性的胜利
，也不料味着氢燃料电池就彻底被镌汰
。氢燃料电池若是从产品和手艺层面来看
，简直是个好的偏向
，本田方面也曾对中国谋划报记者体现
，使用氢能源爆发的电力驱动行驶的氢燃料电池汽车被视为最终环保的汽车；作为电动化战略的主要一环
，本田将继续起劲推动可再生能源的产品
，加速打造氢燃料电池手艺
，使其成为最终零排松手艺
。