埃隆·马斯克又揭晓了惊人的言论，这一次他的目的是氢能

。在一次有关汽车的工业论坛上，马斯克揭晓了上述言论

。而这也不是他第一次在果真场合表达对氢能的不屑了

。2020年，马斯克就在推特上体现燃料电池是傻瓜销售，并且在昔时马斯克还增补说，氢燃料电池的傻瓜销售毫无意义

。

在马斯克看来氢能制备的电解水历程效率很低，并且氢气必需液化使用，能耗太高

。而这一次马斯克阻挡氢能的点在与储能效率太低，液化氢需要大型储罐，占地面积太大

。

马斯克不是第一个阻挡氢能的公众人物，此前公共集团CEO赫伯特·迪斯就在推特上表达了对氢能的不满

。他写道：“应该尊重科学，钢铁、化工等领域都需要氢能，不应该把绿氢用在交通运输的领域

。”马斯克也很快转发了这一条推特，并体现赞许

。

作为车企向导人，马斯克和赫伯特有足够的理由阻挡氢能

。现在全球车企基本明确了电动化的转型偏向，而以丰田为代表的的少数日本企业则垄断了氢燃料电池的主要手艺

。

虽然，氢能现在还不是完善的能源形势，马斯克等人的阻挡理由（本钱高、能效低）都是建设的

。但一刀切地把氢能彻底否定也并不是什么科学理性的精神

。

特斯拉在澳大利亚建设了现在全球最大的电化学储能电站，2017年建成时有100MW，2020年扩建后有150MW

。现在电化学储能是缓解风电、光伏波动性的主要手段

。但电化学储能收到能量密度的限制，现在只能提供几个小时的备用容量，短板显着

。大规模扩大电化学储能不但本钱更高，也保存着占地面积的问题

。

氢的能量密度更高，但由于思量到本钱，直接燃烧氢气用于发电现实上也是一种不经济的储能形式

。现在来看，较量合理和经济的要领是：在景物大发的时间段首先为电化学储能充电，然后用多余的电力电解水制氢储能

。在电力相对欠缺或者需求增添的时间，首先使用电化学储能电力，在尖峰时段电化学储能耗尽之后，用氢气发电来阻止更高的市场化电价

。

在交通运输领域，电动汽车经由十几年的生长后已经有了和燃油车直接竞争的能力

。着实仔细视察氢燃料电池的优势（能量密度高、续航里程多、更轻、占用空间更少、充电更快）就能发明，相比于乘用车，长距离重卡使用氢燃料电池会更具竞争力

。

现在氢能企业（尤其是装备制造企业）已经最先提前结构氢能重卡的手艺储备

。部分古板车企和许多首创企业企业也最先压住氢能重卡

。

手艺前进和工业规
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。氢能的生长现在还在起步阶段，手艺前进尚有许多空间，未来的不确定性即代表了负面，也有起劲的正面

。至于马斯克阻挡氢能是出于手艺层面的判断，照旧彻底的“屁股决议脑壳”，可能只有他自己清晰了

。（泉源：第一元素网）