"今年前期疫情攻击很是大，对整个新能源汽车市场爆发了一些影响，由此2025年新能源汽车新车销量目的也从25%调解至20%。"11月26日，中国电动汽车百人会论坛（2021）媒体相同会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高体现，现在来看市场比预期的要好一些，预计今年新能源汽车的产销量和去年相比不会有太大转变，且主要为私人购置，产品结构也越发富厚。

关于氢能燃料电池而言，今年也是大火的一年。"近两年来，中国燃料电池取得了重大前进，和五年前相比，种种性能指标都泛起了大幅提高。"欧阳明高举例称，寿命和五年前相比提升了300%，"十三五"初期是3000小时，现在普遍抵达12000小时。燃料电池手艺在中国的工业链已经建设起来，空压机、燃料电池膜等价钱也在大幅下降。

最新的中国汽车工业协会宣布的最新统计数据显示，在海内车市一连7个月泛起大幅度增添、新能源汽车产销降幅收窄的配景下，但燃料电池汽车产销数据低迷。凭证不久前宣布的由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织体例的“节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0”，至2035年，我国燃料电池保有量将抵达100万辆左右，商用车实现氢动力转型，氢车压力不小。

市场体现不佳

数据显示，今年10月份，海内新能源汽车产销划分完成16.7万辆和16万辆，同比划分增添69.7%和104.5%。其中，燃料电池汽车产销划分完成77辆和79辆，同比划分增添1.3%和4.0%。1-10月，海内新能源汽车产销划分完成91.4万辆和90.1万辆，同比划分下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中，燃料电池汽车产销划分完成647辆和658辆，同比划分下降53.5%和50.4%。

专家体现，虽然现在我国起源掌握了燃料电池汽车的相关焦点手艺，基本建设了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统手艺平台，但本钱高企、工业链不全、标准规则缺失等短板依然保存。这也造成了海内燃料电池汽车价钱较高，无法举行市场化竞争，只能依赖树模应用来逐步推进，销量不彰在所难免。特殊是今年上半年，疫情严重影响公共交通领域，这也给目今主要依赖都会公共交通的燃料电池汽车带来了困扰。

统计数据显示，2009年以来，中央财务一直接纳购置津贴的方法支持燃料电池汽车的生长。阻止今年7月，累计推广燃料电池汽车缺乏8000辆，建成加氢站约80座。

欧阳明高指出，燃料电池行业已经不是一个小行业，企业都在你追我赶，整车产品，我国的相关商务车产品已经与外洋打平，甚至实现了逾越。他预计，以后几年氢燃料电池汽车，无论是规模，照旧量级都会有很大的提升。

专家体现，燃料电池汽车市场的真正启动必需同时具备三大条件：车辆本钱大大降低; 市场因素(如高油价等)或政府政策为零排放车辆提供显着优惠;加氢网络建设足以知足燃料电池车辆一样平常的使用需求。然而，现在我国燃料电池汽车工业仍面临焦点手艺和要害零部件缺失、企业立异能力不强、加氢设施建设难等突出问题。

“虽然现状拮据，但燃料电池是我国必需生长的要害手艺。现在，我国燃料电池汽车工业生长艰难，但只要开拓思绪，通过适度的工业升级历程，一定能实现突破。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

政策一直支持

崔东树体现，虽然现在我国正在鼎力大举推进汽车电动化历程，但生长燃料电池汽车的刻意与意志从未改变。

2019年3月，氢能源首次写入《政府事情报告》，明确将推动加氢等设施建设。2020年4月，国家能源局宣布《能源法(征求意见稿)》，氢能被列入能源领域。2020年6月，氢能先后被写入《2020年国民经济和社会生长妄想》《2020年能源事情指导意见》。

今年9月，财务部、工业和信息化部、科技部等五部分团结印发《关于开展燃料电池汽车树模应用的通知》，决议将燃料电池汽车的购置津贴政策，调解为燃料电池汽车树模应用支持政策，以形成结构合理、各有着重、协同推进的燃料电池汽车生长新模式。

《通知》明确，入围树模的都会群的树模期暂定为4年。树模时代，五部分将接纳“以奖代补”方法，对入围树模的都会群凭证其目的完成情形给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车要害焦点手艺工业化、人才引进及团队建设，以及新车型、新手艺的树模应用等，不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

工业和信息化部装备工业一司在其宣布的解读中称，以都会群为载体、依托工业链开展树模应用主要基于三点思量。一是推动各地工业互补、企业强强团结，协力构建完整工业链;二是增进海内统一市场的形成和生长，加速推动形成燃料电池汽车工业海内循环;三是依托海内工业链，加速要害零部件工业化应用。

“自9月树模都会申报事情启动，已有北京、山东、山西、上海等地明确申报或者出台了申报计划。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗体现，在我国政府出台的一系列工业政策支持下，我国氢能工业正在进入快速生耐久。

“燃料电池汽车续航里程长、动力性能高、零排放。国家很支持生长燃料电池车。”中国工程院院士衣宝廉介绍，现在，我国已掌握了燃料电池的焦点手艺，并经由大宗的树模运行，积累富厚履历，具备举行大规模树模运行的条件。

关于今年年底实现8千到1万辆的氢燃料电池车推广指标，欧阳明高体现，照旧有信心的。他指出，国家的氢燃料树模推广项目一旦最先，预计明年会腾飞。

短板待补

近年来，虽然在政策加持下，我国燃料电池汽车生长取得了不小希望，但销量增速远低于同期新能源汽车行业平均增添率。

“虽然我国生长燃料电池汽车多年，但正式进入商业化仍有一段长路要走。”在清华工业开发研究院副院长朱德权看来，我国燃料电池汽车生长历程中还保存两方面短板。

“工业链不完整、不配套。同时，一些要害零部件和产品与国际先进水平相比，尚有差别。”朱德权坦言，现在海内使用的燃料电池动力系统膜电极、空压机、氢泵及储氢瓶、加氢枪和软管等加氢站要害部件都依赖入口。别的，对高压氢用质料等没有举行深入研究，清静性隐患较大。

“要尽快实现要害质料、电催化剂、质子交流膜、膜电极三合一、双极板等批量生产，为降低电堆本钱和提高电堆一致性涤讪基础。要提高电堆的比功率，降低电堆本钱和铂金用量。要进一步提高电堆系统的可靠性和耐久性。”衣宝廉体现，海内应增强对燃料电池质料的研发力度。

“一方面，要尽快完善燃料电池的工业链，建设扩散层碳纸等要害质料的生产线，同时鼎力大举生长空压机和氢气循环泵。另一方面，要提高电堆的事情电流密度，提高电堆的体积和重量比功率，降低电堆的本钱，为更好开发燃料电池乘用车涤讪基础。”衣宝廉说。

衣宝廉还体现，要深入研发电堆的衰减机理，开发抗侵蚀、稳固的新质料，大幅度提高发念头的可靠性和耐久性。同时，开展超低铂和非铂电催化剂的理论和应用研究，进一步把电池的铂用量降低到每千瓦小于0.1克。别的，要建设要害部件、电堆和电池系统的测试与耐久性快速评价要领。“应尽快建设中立性检测机构，这对推进我国燃料电池手艺前进，遇上天下先进水平会有重着述用。”